V měřítku 1/18 se žádný z velkých výrobců k modelu BX neměl - stejně jako v případě modelu AX. Změna nastala opět s firmou OTTO mobile, která se v červnu 2010 rozhodla vydat Citroën BX 19 GTi z roku 1987 v Resin modelu.

30. duben 2009 je den, kdy bylo založeno české nezávislé fórum zaměřené na sbírání kovových modelů. V naší zemi mají sbírky dříve „angličáků“, dnes už propracovaných věrných zmenšenin dlouholetou tradici. Stále nám ale chybělo nezávislé místo na pokec a výměnu informací o novinkách, výrobcích a prodejcích modelů.

V tomto článku si představíme historii vozu Citroën AX a nově se rozšiřující resinovou technologii výroby modelů na dvou příkladech francouzského výrobce OTTO mobile a to Citroën AX ve verzi Sport a GT. Oba modely jsou v měřítku 1/18 a vyšly v limitované tisícikusové edici.

Sen našich západních soudruhů Trabant 601 v modelovém provedení. Kovový model Trabanta 1/18 vyšel nejprve v obalech pod značkou Vitesse a následně Sun Star. Model existuje ve variantách limuzína a kombi nazvaný Universal. Historii automobilky a verze modelu Trabant 601 si popíšeme v tomto článku.

Společnost Revell představila první prototyp modelu na veletrhu Spielwaren Messe 2001 v Norimbergu. Jednalo se o základní červeno béžové provedení 311 ve verzi Coupé (pevná střecha). Postupně šel na trh model v několika různých karosářských verzích, barevných variantách a drobných detailech, kterými se lišil. Další modely vznikly jako limitovaná edice pro automobilku v Eisenachu.

V tomto článku si představíme Citroën C4 F od Solido v měřítku 1/18. Koncem 20,let minulého století byl Citroën již dobře zavedenou společností a největším francouzským automobilovým výrobcem. Tohoto postavení dosáhl hlavně díky spolehlivosti a dobré ceně svých výrobků. Konstrukční řešení však postrádala inovativní prvky charakteristické pro značku od 30. let, Citroën zatím sázel spíše na velkovýrobu a unifikaci vozů.

Po modelech Panhard PL17 Berline a PL17 Kabriolet přichází Solido v měřítku 1/18 s posledním vyráběným Panhardem, a to CT24 z roku 1964. Svojí kategorií, zpracováním, i celkovým zařazením pokračuje v kolejích svých dvou předchůdců. V tomto článku se na tento automobil podíváme podrobněji.

V květnu 1968 debutoval Citroën Méhari, osobitě řešený automobil s podvozkem 2CV, lehkou otevřenou karosérií s trubkovým rámem a plastovými díly z probarveného plastu ABS. Škrábanec mu nemohl nikdy ubrat nic na kráse, pevnost a lehkost přidávala plus body, pohotovostní hmotnost vozu byla pouhých 555 kg. Méhari byl určen především mladým motoristům toužícím bez problémů a pokud možno lacino uhánět po cestách i necestách všech kontinentů. Skládací plátěná střecha, sklopné čelní sklo a sklopné zadní sedadlo - to vše patřilo k rysům tohoto hbitého vozu, jenž převzal jméno od rychlonohých jezdeckých velbloudů křižujících severoafrické pouště.

Citroën debutoval s kompaktními automobily ZX na jaře roku 1991. Jejich vývoj trval 5 let a po svém nástupu typ ZX vyplnil mezeru mezi luxusnějším a dlouho vyráběným typem BX a malým AX. Nová řada spadala svými vlastnostmi do segmentu vozů nižší střední třídy, byla několikrát modernizována, velký facelift proběhl v roce 1994 a protože se stále přizpůsobovala potřebám trhu, vydržel Citroën ZX ve výrobě tak dlouho.

Vůz Citroën ZX byl po skončení výroby v Evropě nahrazen Citroënem Xsara, ale jeho kariéra ještě neskončila, protože zůstal stále ve výrobě v Číně pro tamní trhy. Vznikly tak varianty, které se v Evropě nikdy nevyráběly, ani neprodávaly. Byly to sedany a další upravené verze ZX s názvem Elysee a C-Elysee. V modelové podobě vznikl v měřítku 1/18 pouze pro čínský trh. Proto jsou modely distribuovány pouze v Asii a mají čínské popisky. Podíváme se na ně v tomto druhém dílu článku.

Po druhé světové válce se francouzský průmysl z pochopitelných důvodů otočil vůči velkým a drahým vozům zády. Jednou z mála výjimek byl charizmatický vůz Facel Vega z počátku šedesátých let. Nebylo tedy divu, že nový Citroën SM způsobil velkou senzaci. Jednalo se totiž o vůz kategorie GT s předním pohonem, který kromě nepřehlédnutelné karoserie přinášel mnoho zajímavých technických prvků vedoucích ke značnému pohodlí pro řidiče i cestující.

Po Citroënu Traction Avant následoval futuristický Citroën DS. Legendární DS nahradil na pozici vlajkové lodi Citroënu vůz CX. I zde se historie opakovala a Citroën opět sáhl na dno svých finančních rezerv. Protože nemohl splácet úvěry, převzal společnost nový majitel, konkurenční Peugeot. Vznikla tak společnost PSA, která obě automobilky sdružuje dodnes. Bohužel vůz CX v měřítku 1/18 nikdo nevyrábí, a proto popíšeme v prvním díle až jeho nástupce, neméně zajímavý Citroën XM.

Po hranatém "experimentu" - hatchbacku BX z osmdesátých let - se design nového modelu vrátil k elegantním křivkám, které spojovaly design Citroenu s předválečnou dobou, ale zejména s padesátými a šedesátými letmi. Legendami nejen v domovské Francii se staly modely DS nebo CX s výrazně futuristickou a aerodynamickou siluetou. Nový automobil, představený na podzim 1992, přijel jako první v řadě s novým slovním označením - Xantia.

Nástup nových modelových řad C3, C2 a C4 ukázal, že se Citroenu podařilo překonat období poněkud nevýrazného designu osmdesátých a devadesátých let. Vrcholem nového originálního karosářského i technického pojetí Citroenu se bezpochyby stal luxusní C6. Avangardní automobil rychle zaujal i výrobce kovových modelů.

Francouzskou automobilku Panhard et Levassor založili roku 1889 René Panhard a Emile Levassor. Svůj první vůz vyrobili již roku 1891. U prvních modelů používali licenční motory Daimler. Po druhé světové válce vyráběl Panhard menší vozy sportovního charakteru s předním pohonem a vzduchem chlazeným motorem. Značka vsadila na velmi originální řešení karosérie, aerodynamické prvky a mnoho technických novinek.

Nejpopulárnějším francouzským lidovým autem všech dob je "Kachna na kolech". Tuto láskyplnou přezdívku dostal legendární Citroën 2CV, který měl motorizovat Francii jako Ford T Ameriku. První předběžné práce na projektu začaly již v roce 1936. Tehdejší generální ředitel Citroënu Pierre Boulanger pověřil své techniky, aby zkonstruovali "čtyři kola pod parapletem, která by mohla přepravovat náklad vajec po nerovném poli, aniž by se jediné rozbilo".

Tento článek je druhým dílem pojednávajícím o modelovém 2CV v měřítku 1/18. Dalším výrobcem, který vydal Citroën 2CV, je asijský Maisto. Jak sama společnost na svém webu uvádí, vyrábí modely ve velkých sériích za účelem příznivé ceny. Citroën 2CV v měřítku 1/18 je na trhu velmi dlouho a má mnoho verzí.

Třetí a poslední díl o 2CV pojednává o užitkové verzi tohoto úžasného vozu. Od jara 1951 existovala i první dodávková verze 2CV s nosností 250 kg (typ AU). S přibývajícím objemem a výkonem motoru se i užitková verze 2CV neustále vyvíjela a doplňovala. Se svou nízkou pořizovací cenou se stala ideální pro živnostníky a obchodníky všeho druhu. Ve státních službách sloužila jako hasičský, policejní, poštovní nebo třeba sanitní vůz.

Citroën byl po celou svou historii vždy velmi inovativní automobilkou. Jeho předválečný průkopník předního náhonu, Citroën Traction Avant už v padesátých letech dosluhoval, a všichni proto čekali, co jej nahradí. Překvapení přišlo v roce 1955, jak jinak než na Pařížském autosalonu, kde byl představen nový Citroën DS, neboli Desirée Spéciale. Automobil byl magnetem celého autosalonu a nechal konkurenční automobilky daleko za sebou.

Citroën Traction Avant byl velkým milníkem automobilové historie. V roce 1934 se totiž stal prvním velkosériově vyráběným automobilem s pohonem předních kol. Do té doby byl pohon předních kol považován za technicky příliš náročný a drahý pro velkosériovou výrobu. Traction Avant měl také jako první sériový osobní vůz samonosný skořepinový skelet karoserie, zatímco konkurence ještě dlouho používala tradiční rámovou konstrukci.